空中浩劫S25 飘零燕 ：中国东( dōng)方航空583号班机
恐怖，空中( zhōng)过山车。
没有卡扣？这也太( tài)离谱了，随便一碰就打开( kāi)襟翼了。
机长没有经过模( mó)拟机训练纯靠说明书训( xùn)练竟然解决了这个问题( tí)，太厉害了。
MD-11和其他机械重( zhòng)心不一样，机长能感知到( dào)这个问题，应该是在试了( le)20秒发现这个问题然后调( diào)整了自己的力度，20秒的反( fǎn)应速度也太快了。
重伤的( de)人基本都是没系安全带( dài)，不过在巡航阶段，空乘已( yǐ)经尽到提醒系安全带的( de)责任。
最终调查组没把问( wèn)题的责任划到机组身上( shàng)非常合理，最终认定是飞( fēi)机设计问题。
空中浩劫S25 死( sǐ)亡角力：三佛齐航空182号班( bān)机
太离谱了，64次都不算大( dà)问题。维修人员也太离谱( pǔ)了，每次都只检查电脑。里( lǐ)面竟然都是蜘蛛网了，这( zhè)正常吗？一个常年报修的( de)地方竟然没有一个人打( dǎ)开看看。主要还是航司离( lí)谱，钱少招不来真正的人( rén)才，省钱总是处处漏洞，漏( lòu)洞碰上不太行的机组就( jiù)会出问题。
空中浩劫S25 火海( hǎi)悲歌:2020年库尔森航空C-130坠毁( huǐ)事件
气动失速？看到一半( bàn)了排除了一堆设想。CVR没有( yǒu)录上，FDR没装。
竟然是风切变( biàn)，60米，装了风切变预警系统( tǒng)也救不回来。不过库尔森( sēn)航空以飞行员比预警系( xì)统更有用这个理由不装( zhuāng)风切变系统就离谱了。
737在( zài)发现火场情况不对后已( yǐ)经尽力通知所有能通知( zhī)的人了，连130也通知了，130堪实( shí)后跟调度中心沟通之后( hòu)，也去了另一个着火点，没( méi)想到这个着火点也有问( wèn)题。
空中浩劫S25 无力回天：洛( luò)根航空 670A 号班机
无力回天( tiān)这个名字看到13分钟感觉( jué)很合适，CVR和FDR出现的好早，而( ér)且按照这两个的记录来( lái)看不是机组的问题，调查( chá)员还说机长很可靠，应该( gāi)不是机组的问题。
双引擎( qíng)失效，400米，恶劣天气下的海( hǎi)面迫降，机长尽力了，飞机( jī)断裂了。弹幕说机长其实( shí)成功了，最终发现是溺亡( wáng)。
飞机上只要单引擎失效( xiào)手册？不过调查员也说即( jí)使有双引擎失效手册也( yě)来不及了。前一组飞行员( yuán)尽责了，只是极端暴雪天( tiān)气机场关闭了没法除冰( bīng)，又没有引擎罩。调查结论( lùn)是航空公司应该准备引( yǐn)擎罩。
空中浩劫S25 一念之差( chà)：卢森堡航空9642号班机
这两( liǎng)个飞行员感觉很不靠谱( pǔ)，配合也很差。
bug？极小概率的( de)bug造成的反桨，想起来天马( mǎ)航空起飞坠机的bug，十万分( fēn)之一。
两个不靠谱的飞行( xíng)员+一个极小概率的bug。
空中( zhōng)浩劫S25 沉默风暴：中西部快( kuài)运航空105号班机
机长感觉( jué)好慌，副驾更慌，还在回复( fù)空管？赶紧排查问题啊。
叠( dié)片失效导致的引擎失效( xiào)，大修的时候没发现。
DC-9有点( diǎn)强哦，单引擎失效这么容( róng)易改出。调查组又来真机( jī)试验了。
中西部航空机长( zhǎng)升级机制不行。
副驾怎么( me)不答复，机长也不能一直( zhí)等副驾答复啊。
哈？速度100节( jié)或者800英尺以前，不能进行( xíng)任何紧急情况喊话或者( zhě)通报。这是什么驾驶舱静( jìng)默制度…...
两个人都没看仪( yí)表，沟通也有问题。
空中浩( hào)劫S25 双影残空：乌柏林根空( kōng)难
之前好像叫致命交汇( huì)点。
管制员尼尔森一个人( rén)干两个人的活真的忙，交( jiāo)接电话怎么都打不通，而( ér)且看了这么多集，一直说( shuō)的就是降落优先，起飞和( hé)降落也是最容易出事故( gù)的。
管制员刚好错过了货( huò)机说TCAS提示下降的话，货机( jī)在管制员没有答复的情( qíng)况 下听从TCAS下降也没有问( wèn)题。
俄罗斯机组也没错，因( yīn)为他们的规定就是以人( rén)为优先。
不过无月的夜晚( wǎn)，两个飞机在相距11公里的( de)情况下可以目视到对方( fāng)这是千里眼吧。
尼尔森打( dǎ)了7次电话，天导的防撞系( xì)统也没报警，电话和防撞( zhuàng)系统全部升级，还没人通( tōng)知尼尔森。
在调查报告快( kuài)要完成的时候，尼尔森在( zài)妻子和三个孩子的面前( qián)被杀害了。旧版里讲了杀( shā)害尼尔森的这个人也很( hěn)惨，丧妻丧女，亲手找到自( zì)己女儿的尸体。
调查结果( guǒ)认为尼尔森不应对此负( fù)责，天导不合理的用人制( zhì)度，和混乱的TCAS管理制度才( cái)是主因。
空中浩劫S25 油尽绝( jué)境：塔霍玛航空185号班机
机( jī)长怎么感觉有问题，副驾( jià)驶说飞机操控有问题，但( dàn)是机长没反应，不知道在( zài)干啥，只是说落地后做全( quán)套检查。
果然是机长没关( guān)燃油交输阀门，而且操作( zuò)也有问题。
机长很有问题( tí)，副驾驶说了七次才开始( shǐ)看啥问题，检查单做的也( yě)太晚了，晚了十分钟才开( kāi)始做，所以刚发现油量问( wèn)题的时候，引擎已经失效( xiào)了，已经没有机会挽回了( le)。
还有油量表的问题？座椅( yǐ)靠后就看不到油量表了( le)。
【ACICFG】空中浩劫S25 劫海余生：夏威( wēi)夷岛际航空810号班机
前面( miàn)看着机组两个人配合挺( tǐng)好的，空管也还行。看到后( hòu)面大反转，副驾驶刚开始( shǐ)说是1号引擎有问题，后来( lái)又说是2号引擎有问题，还( hái)默默拉了油门。机长竟然( rán)在这么紧急关头不先排( pái)除问题，先跟空管掰扯联( lián)系的问题…
这一集没有更( gèng)深入地分析会造成副驾( jià)驶失误的问题。
空中浩劫( jié) S25E10 天命歧路：空运特快航空( kōng)827号班机
这集的名字听着( zhe)看着像天命所定人力无( wú)法改变的感觉。
振杆传感( gǎn)器没测试，不做全流程测( cè)试跟没测有什么区别！
操( cāo)作手册让失速的时候拉( lā)杆……程序有更新？为啥没按( àn)更新后的来？飞行技术项( xiàng)目主任觉得没必要用新( xīn)的……
模拟机失速模式有问( wèn)题🤨，训练白训了。
最后的问( wèn)题，为啥在夜间测试。——公司( sī)没明文规定不能夜间做( zuò)功能测试。
不是天灾，是人( rén)祸。
- 振杆器故障
- 失速处理( lǐ)程序錯误
- 模拟机训练负( fù)面影响
- 夜间执行功能评( píng)估飞行
空中浩劫S25E11（特辑） 生( shēng)死之门：1991年洛杉矶机场跑( pǎo)道相撞事故
重制版，感觉( jué)找了更多的幸存者。
两条( tiáo)主线，一条查跑道入侵问( wèn)题，一条查为什么有充足( zú)时间撤离，还是会有21人死( sǐ)亡。
